Стоянка для «Чёрного принца», или зачем Калининградской области глубоководный порт

В ноябре 1854 года вместе с другими английскими кораблями он прибыл на внешний балаклавский рейд. Дней через пять из-за юго-восточного урагана невиданной силы на прибрежных скалах Балаклавской бухты погибло 34 корабля. Среди них был и тот самый «Принц»...

Некоторые источники свидетельствуют, что этот корабль вез из Англии большое количество серебряных монет и 200 тысяч фунтов стерлингов, которые до сих пор покоятся в глубине балаклавской бухты...

Впрочем, это не единственная ассоциация, возникшая после сообщения о том, что хотя точное место строительства глубоководного порта в Калининградской области еще не определено, однако принципиальное решение о его строительстве уже принято, и что деньги на него уже заложены в ФЦП — не паршивые 200 тысяч фунтов, а около 18 млрд рублей. Это для начала, а вообще-то в строительство порта предполагается вложить около 300 миллиардов. Мы по мелочи не затапливаем!

Есть и другая ассоциация — с одним старым и не очень приличным анекдотом, кончающимся объяснением, что такое драма по — интеллигентски: это когда есть где, есть с кем, есть чем, но встает вопрос — зачем?

Хотя не все так плохо: идея строительства оного порта в районе Мамоново, о которой разговоры шли уже не один год, наконец-то отпала. Видимо, даже в Москве сообразили, что строить глубоководный порт, до которого надо несколько километров плыть по мелководному заливу, это, как бы сказать, не очень рационально...

Теперь порт планируется строить либо в Приморской бухте, либо в Янтарном. Печально, конечно, что и упомянутая бухта находится в мелководном заливе, и вблизи Янтарного огромная мель, а это лишние расходы и хлопоты, но гораздо больше пугает другое: предполагаемая мощность порта (по разным данным) от 12 до 130 миллионов тонн. Деньги уже запланировали, а какой мощности предприятие строить будем — еще не знаем...

Ну, допустим, по минимуму — то есть 12 миллионов. Но это практически столько, сколько КЖД перевозит сейчас. И пойдут у нас вдоль залива бесконечные вереницы составов... Куда? Точнее - через что: через Калининград, практически через центр города?

Да нет, конечно, придется строить либо километров шестьдесят-семьдесят новой железной дороги, способной вынести такую нагрузку (причем в обход Калининграда), или железнодорожный мост через канал и залив. Ах да, и новый сортировочный терминал: разумеется, имеющийся столько грузов не пропустит.

Интересно, а эти расходы предусмотрены? Сдается, что нет — о выделении денег на крупные (сопоставимые с портом по цене) железнодорожные проекты пока не слышно. Значит, будет как всегда: сначала утопим в бухте 18 миллиардов, а потом начнём думать, как и куда вывозить то, что пришло в порт... Если, конечно, пришло, поскольку суверенитет РФ распространяется только на Калининградскую область.

Иными словами, решать, быть ли у нас порту, не нам, а Литве и Белоруссии. Согласятся ли они пропускать вдвое больше поездов, чем сейчас, а если согласятся, то что за свою уступчивость потребуют — это ещё один вопрос. И снова та же ситуация: деньги на строительство порта уже выделяются, а о каких-нибудь серьезных переговорах по поводу минимум удвоения российского транзита по территории соседей ничего не слышно.

Ладно Белоруссия, с Лукашенко хоть и трудно, но можно договориться, но вот Литва... Дело в том, что для транзитного грузопотока мало иметь незамерзающий порт – нужно еще вывезти грузы на территорию России. А соседние государства проводят такую тарифную политику на железнодорожные перевозки (тарифы в Литве на калининградском направлении в 2011 году были в среднем в 2 раза выше, чем в направлении Клайпеды), что гораздо целесообразнее везти груз либо в польский порт Гданьск, где функционирует глубоководный контейнерный терминал, с дальнейшей перегрузкой на фидерные суда, либо в литовскую Клайпеду, а в некоторых случаях — сразу в Большой порт Санкт-Петербург или Усть-Лугу.

Да чего уж тут лукавить: именно в Клайпеду, ибо для Литвы этот порт — крупнейший плательщик в бюджет и им вовсе не нужен конкурент под боком. Ничего личного, господа, бизнес есть бизнес. Если львиную долю грузооборота Клайпеды составляют грузы для России, то с какой стати они добровольно и бесплатно отдадут их Калининграду? Пока Калининград не нашёл свою рыночную нишу как порт, принимающий суда небольшого дедвейта, и не находится в состоянии конкуренции с Клайпедой, принимающей более крупные суда, еще туда-сюда, а появись у нас глубоководный порт...

Очень похоже, что Москва просто решила сыграть в рулетку. По мнению президента Ассоциации стивидорных компаний порта Калининград Владимира Козырева, «проект строительства глубоководного порта нужно было реализовать давно, а теперь время упущено — подобный проект на средства Евросоюза реализован в соседнем польском порту. Тем не менее, строить глубоководный контейнерный терминал в Калининградской области все равно нужно – хотя конкурировать с Гданьском-Гдыней будет нелегко, попытаться все же стоит» То есть получится — хорошо, не получится — ну, подумаешь, каких-то 300 миллиардов…

Слушайте, а не назвать ли нам новый порт «Чёрный принц»? А что — красиво и со смыслом.