Вперед — в средневековье!

15.02.2010 20:08 Публицистика 3978
Вперед — в средневековье!

Вверх по лестнице, ведущей вниз

Дано: по мере заселения окраин Калининграда и продвижения города к окружной дороге и за нее поток автомобилей, двигающихся от новых микрорайонов к центру, будет нарастать. Задача: увеличить пропускную способность дорог, соединяющих окраины и центральный транспортный узел (Горная — Театральная — Площадь Победы — Озерова — Черняховского). Доказательство: а это надо?

Да простят меня автомобилисты, но ситуация напоминает извечную борьбу брони и снаряда: чем мощнее заряд, тем толще и прочнее защита. Чем доступнее становятся расширенные дороги, чем больше они пропускают машин, тем большие пробки возникают там, где трассы расширить нельзя. Но пытливая чиновничья мысль не успокаивается…

Разработчиков транспортной системы «Сельмы» понять можно: они выполняли вполне конкретную задачу — обеспечить свободное движение в новом микрорайоне. Думать о том, что будет, когда отсюдошные машины вольются в потоки на улице Горького и Советском проспекте, им не поручали…

Впрочем, я даже не об этом, а о планах расширения улиц Нарвской и 9 Апреля. Тут все очень просто: Нарвскую, например, предлагается расширить с 2 до 4 полос. Хорошо-то как! Неужели всю? Но в начале, у Советского проспекта, она вроде бы и без того просторная.

Конечно, расширять можно и здесь, но только так: сто метров — широко, пятьдесят — узко, снова метров тридцать расширения — и снова сужение. С вертолета красиво, но ездить …

Зато метрах в ста дальше переезда расширить Нарвскую можно было бы свободно, если бы не одна загвоздка: вдоль улицы зачем-то построены дома. Просто возмутительно: какой дурак строит дома в городе, проехать негде! В результате — расширение возможно только за счет зеленых полос, отделяющих многоэтажки от проезжей части и тротуаров. А нечего шляться пешком — ездить надо! Тем более когда впереди такой светлый средневековый идеал застройки: сплошные стены домов, у подножия которых грохочет мостовая…

Пользуясь случаем, хочу принести свои искренние соболезнования жителям десятков, а может — и сотен квартир в домах, которые станут примыкать к улучшенной улице: сейчас деревья хоть как-то отгораживают окна первых этажей от шума и гари с проезжей части. Если кто-то думает, что в свое время зеленые зоны закладывались из патологической склонности проектировщиков к листочкам и кислороду, то он глубоко заблуждается — были за ними санитарные и строительные нормативы. Они и посейчас никуда не делись, но кто об этом думает?

Заодно надо принести соболезнования и жителям улицы 9 Апреля, которую на всем протяжении тоже ждет расширение до четырех полос — разумеется, тем же способом. Хотя здесь все еще загадочнее: а куда денется историческое здание, в котором сейчас медучилище? И кстати: а с областной больницей что делать? Прокладку под ее окнами загруженной четырехполосной трассы иначе как «Спите спокойно, дорогие товарищи!» не назовешь. А иначе поток машин с эстакады упрется в развилку на две узеньких улочки — и пробка здесь будет стоять до самой Дзержинки.

Иными словами: у нас в городе машины ездят, чтобы люди лучше жили, — или люди живут, чтобы машинам лучше ездить стало?

Баба Яга против!

Давайте будем откровенны: путь у России, конечно, свой, особый, и город у нас не меньше чем уникальный, но транспортные и экологические проблемы у него точно такие же, как у большинства городов цивилизованного мира. И было бы слишком большим оптимизмом полагать, что наши проектировщики дорог изобретут нечто волшебное, такое, что все ахнут. Нет, хотелось бы, но особых оснований для таких ожиданий нет.

Напротив, транспортные проблемы у нас решаются весьма просто, исходя из того неочевидного постулата, что большую часть жизни калининградец проводит в машине. А если некоторые еще живут в квартирах или даже (смешно сказать) ходят пешком, то они — подавляющее меньшинство, ненормальные, и считаться с ними необязательно.

Отсюда и простота решений: пробка, говорите? Расширить улицу! А если кому-то при этом станет хуже жить — так наплевать, не для них, горожан, город этот построен, главное, чтобы его побыстрее проехать можно было.

Еще раз: все человечество коротает часть жизни в пробках и задыхается от смога. И все человечество отчаянно борется с собственным автотранспортом, причем небезуспешно: кое-что уже придумано и воплощается жизнь. Например, зеленые зоны вдоль основных магистралей, отделяющие не только жилые, но и пешеходные участки от грохочущего и воняющего автомобильного стада.

И только у нас зеленые насаждения считаются не защитой от автомобиля, а помехой для его, автомобиля, свободного продвижения. Типа: какие же это люди, которые в домах и на улицах? Люди — это те, кто на машинах!

Или городской электротранспорт: трамваи и троллейбусы. Сейчас даже некоторые азиатские страны, в которых отродясь не бывало такого дива дивного, как трамвай, прокладывают у себя рельсы, ибо понимают, что такое экология, и стараются уменьшить количество горожан, рвущихся в центр города на своих авто. Я уж не говорю про Европу, где трамвай — не только средство разгрузки городских улиц, но и местная достопримечательность, предмет гордости.

И только мы упорно стоим на том, что трое Васей Пупкиных из Нижней Тошниловки на подержанных «хаммерах» гораздо важнее, чем десяток старичков и старушек на трамвае. У Васей от офиса до личных суперминимаркетов метров по семьсот — не могут же они, как простые люди, пешком этот путь прошкандыбать или на общественном транспорте проехать, не царское это дело! А тут трамваи под колесами путаются…

И это вовсе не шутка: за последний десяток лет наши власти ни разу всерьез не задумались о том, как реально улучшить работу тех же трамваев или всерьез разгрузить центр города — все решения принимались по принципу: «Это — чик, это — чирик, а чего с ними чикаться?», и завершался такой мозговой штурм всегда одинаково: «Ну кто бы мог подумать…»

А потому даже не сомневаюсь, что появившееся на днях сообщение, что решено окончательно убрать трамваи с городских улиц, очень скоро и многократно отразится на плакатах всех следующих митингов. Ибо любому калининградцу, кроме проектировщиков дорог и некоторых членов правительства, абсолютно ясно, что а) исчезновение трамваев не разгрузит основные магистрали, поскольку вовсе не они основное препятствие свободному движению, а непродуманная транспортная схема и неповоротливые автобусы, б) экология будет еще хуже, поскольку тех же автобусов станет больше, в) зато в карманы автобусников потекут новые доходы, для чего, собственно, все это и задумывалось.

А поскольку только глухой в этом городе не слышал о тесной родственной и иной связи владельцев автобусных парков с некоторыми крупными администраторами, то в городском счете к властям, в разделе «коррумпированность администрации», появится новая жирная галочка. И тень ее ляжет на всех руководителей города и области: и тех, кто причастен, и тех, кто просто не подумал, и тех, кто вовсе ни при чем.

Из басни следует мораль

Конечно, любой может мне сказать, что критиковать легко, а не ошибается только тот, кто ничего не делает. Правильно, но вся беда в том, что легких выходов из тяжелых положений не бывает. И абсолютно очевидно, что решить транспортную проблему Калининграда, расширяя одну улицу и создавая тем самым пробку на другой, невозможно: наша дорожная сеть закладывалась тогда, когда никто и представить не мог, сколько машин появится у людей в течение буквально считанных лет.

Очевидно и другое: мы стремительно приближаемся к стандартам автомобилизации самых развитых стран. Если сейчас три машины приходятся на две калининградских семьи, то вскоре, как в Америке, автомобилей будет по два на семью — и произойдет это через годы, а не через десятилетия. И никакие партизанские действия, происходящие то на одной, то на другой улице, в целом положения изменить не могут.

А потому очень хотелось бы познакомиться с расчетами, сколько транспорта проходит по основным магистралям за единицу времени и как эти цифры изменятся после реализации предложенных мер. Ситуация требует именно математики, а не конвульсивного переноса пробок с одной улицы на другую! Хотелось бы поговорить о втором городском кольце, но не за пределами первого, а внутри города, по линии нынешних окружных и окраинных улиц. Его не получится сделать замкнутым, но обойти с его помощью самые загруженные магистрали возможно.

Но больше всего хотелось бы видеть решимость властей действительно ограничить доступ транспорта в центр города — или хотя бы начать борьбу с привычкой горожан парковаться в два ряда вдоль всех дорог. Причем не демонстрационную — посредством эвакуаторов, а как во всем мире — с помощью квитанций, наклеиваемых на ветровое стекло. И плевать, что это невыгодно работникам ГИБДД, лишающимся личного контакта с нарушителями! Это будет чрезвычайно выгодно городу.

Как бы заинтересовать во всем вышесказанном автобусников — они у нас все могут…

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции Калининград.Ru

Подписывайтесь на Калининград.Ru в соцсетях и мессенджерах! Узнавайте больше о жизни и истории региона в Instagram, читайте только самые важные новости в Viber и получайте ежедневный дайджест главного за сутки — в Telegram

Нашли ошибку в тексте? Выделите мышью текст с ошибкой и нажмите [ctrl]+[enter]

Комментарии

Обсуждайте новости Калининграда и области в наших социальных сетях

Архив новостей

« Январь 2022 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
          1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31            

Видео

© Информационно-аналитический портал Калининграда.
Учредитель ООО «Вымпел Медиа». Главный редактор: Чистякова Л.С.
Электронная почта: news@kgd.ru, телефон + 7 (4012) 507508.
Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ No ФС77- 52832 от 08.02.2013г. Выдано федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор).
Перепечатка информации возможна только с указанием активной гиперссылки.
Материалы в разделах «PR», «Новости бизнеса» и «Другие новости» публикуются на правах рекламы.

Телефон редакции: (4012) 507-508
Телефон рекламной службы: (4012) 507-307
 
Электронный адрес редакции: news@kgd.ru
Афиша: kaliningradafisha@gmail.com
Рекламный отдел: reklama@kgd.ru

Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности

18+
Longus penis basis vitae est!Реклама на Калининград.Ru
Редакция
Обратная связь
Developed by Калининград.Ru