Куда ведут дороги?

И четыре берега у одной реки

Во первых строках позвольте вас поздравить, господа читатели: нам снова пообещали достроить вторую эстакаду! Точнее — пообещали выделить деньги на обещание ее достройки. Причем достройки по полной программе: со съездами на остров и прочей инфраструктурой. Ну, ура, что ли? Оно конечно, но только вопросов при этом возникает гораздо больше, чем ответов на них.

Ну, например: а съезжать-то куда? Налево — плотная жилая застройка, направо — болото. Туда, конечно, съезд возможен, но только при условии, что будет проложена дорога. На эстакаду деньги выделяют — а на строительство параллельной ей дороги через весь остров?

Хотя для этого, возможно, средства и найдутся. А дальше? А дальше по набережной Карбышева, Солнечному бульвару и улице Павлова на Октябрьскую, больше некуда!  На нее уже и сейчас со стороны выехать сложно, а если поток машин вырастет в несколько раз, то просто невозможно станет. При этом колонны машин неминуемо будут стоять на обоих, дышащих на ладан, немецких мостах.

Но и это еще не все: резко возрастет количество автомобилей, выезжающих с острова на Московский проспект и Дзержинку — а это не самые свободные в городе магистрали и не самые удобные перекрестки. И затем начнется самое интересное: поток машин, разошедшийся было по трем мостам, снова начнет стягиваться в бутылочные горлышки площади Победы и привокзального пятачка. А куда еще, если все движение полумиллионного города в конечном итоге концентрируется на трех улицах на правом берегу Преголи и трех же — на левом? Этакие песочные часы, в которых самое широкое место — не емкости для песка, а перемычка между ними!

Поймите меня правильно: вышесказанное вовсе не означает, что вторую эстакаду строить не надо. Конечно же — надо, но при этом следует понимать, что кардинально она положение дел не улучшит, ибо от перемены мест слагаемых сумма не изменяется. Иными словами: если возведение новой эстакады не будет сопровождаться серьезной перестройкой всей схемы движения, то особого толка от затраченных на нее миллиардов ждать не приходится. А ведь каких-нибудь признаков того, что город намерен заниматься упорядочиванием транспортных потоков, извините, не наблюдается!

Почему, например, даже не ставится вопрос о Берлинском мосте? Мы тратим на Приморское кольцо массу сил и средств,  но совершенно не говорим об окружной дороге, так до сих пор и не доведенной до ума. Или еще: зачем практически все автобусы и маршрутки (за редкими исключениями) должны проходить по Ленинскому проспекту или по Киевской? Да, улиц, идущих в тех же направлениях, мало, и они не очень удобны для общественного транспорта, но они есть! И кстати: почему бы не ввести экспрессы с минимальным количеством остановок (типа:  улица Кошевого — вокзал — площадь)? Сильнее всего автобусы газуют, когда трогаются, да и наибольшие помехи прочим участникам движения они создают на подходе к остановкам и отходе от них: у нас ведь нет специальной полосы для общественного транспорта. А большая часть пассажиров концентрируется в зонах пересадок — их в городе всего 10—15, как раз для экспресса.

И вообще: в Калининграде — десятки мест, где порой не хватает всего нескольких метров дорожного полотна, чтобы открыть объезд проблемного участка пути, но… Я много лет каждый день проходил по Московскому проспекту — там, где в него впадает  Литовский вал, — пробка на этом перекрестке была практически всегда. И тянулась она от «Вестера» и направо, вплоть до пересечения Литовского вала с улицей Фрунзе. Здесь часть машин уходила на улицу Гагарина — и пробка рассасывалась. А ведь прямо перед «Вестером» от проспекта отходит Дачная, выходящая на улицу Гагарина в обход всех узких мест! Но, увы, есть у этого пути один недостаток: аварийный немецкий мостик через овраг, десять метров длиной: пройти можно — проехать нельзя. Если посчитать, сколько времени потрачено тысячами людей в той пробке, сколько горючего сожжено и машин побито, может, окажется, что дешевле будет тот овраг засыпать и пустить желающих напрямую, без лишних светофоров и нервотрепки? Правда, на эту дорогу Москва нам точно денег не даст!

И еще одно обстоятельство, о котором невозможно молчать, если речь заходит об автотранспорте: давно (и не нами) подсчитано, что каждый новый офис в центре города добавляет на перегруженные улицы 5—6 автомобилей. Несложно догадаться, о чем думали власти города, забивая центр бизнес-сараями, а если точнее — о чем они не думали! Об автомобильных пробках, разумеется, и о количестве колес на квадратный метр. Никакие эвакуаторы не в состоянии помочь, если обитатели сотен контор, визитеры сотен магазинов и посетители десятков ресторанов и кафе подъехать к нужному зданию смогут, а поставить машину в разрешенном месте — нет. Значит, будут ставить в неразрешенном — на тротуарах, на газонах, на детских площадках. А чаще всего — в два ряда вдоль дороги, превращая ее, и без того не слишком широкую, в караванную тропу с соответствующей скоростью движения. Один верблюд идет, другой верблюд идет… Это я к тому, что офисомания в центре города отнюдь не кончилась — есть у горадминистрации еще задумки на сей счет.

Разумеется, это все — размышления дилетанта. Но что делать, если специалисты молчат, как муляжи рыб в музее Мирового океана? Хочется верить, что где-то в недрах мэрии уже давно чертят планы, генерируют идеи — и распахиваются сияющие дали, не загроможденные газующим автожелезом. Но тогда интересно было бы знать, кто и, самое главное, что именно планирует! Ей-богу, общественность уже созрела для широкого обсуждения транспортной проблемы…

А то поневоле создается впечатление, что все, включая и тех, кому ведать надлежит, как на волшебную палочку, уповают на вторую эстакаду. Зато потом, когда станет ясно, что кардинально ничего не изменилось, все вместе начнем на третью уповать: пока из Москвы деньги выбьем, пока построим — короче, лет двадцать спокойного ожидания!

Но уже в противогазах…