Как провожают пароходы…

Замечу, что не только морские: отдых на любой воде – это вообще особая штука. Успокаивающий плеск, мягкое покачивание судна, неспешно проплывающие вокруг пейзажи, сам запах воды, водорослей, йода, свежий ветерок… Медики издревле заметили оздоровительный эффект водных прогулок!

Беда только в том, что по нынешним временам очень немногие могут замахнуться на такую роскошь. Экскурсионных автобусов у нас пруд пруди, хочешь — отборной соляркой дыши, хочешь – бензином и парами асфальта, а вот прогулочных судов просто нет. Так, частные катерки иногда подрабатывают на Преголе — и все. Конечно, можно купить небольшую яхту, но слишком немногие могут позволить себе такую покупку.

Но тем не менее: в области, которая чуть ли не на треть состоит из различных рек и водоемов, просто грех это не использовать! И вот — через какие-то двадцать лет существования эксклава — местные деятели турбизнеса наконец-то задумались: если у нас «вода, вода, кругом вода», то, может, из этого какую-нибудь пользу извлечь?

1

Рупором новых веяний выступил министр развития инфраструктуры Александр Рольбинов. На недавно состоявшемся форуме «Развитие транспортно-логистического комплекса и транзитный потенциал Калининградской области» он сообщил, что в настоящее время Госдумой подготовлен проект федерального закона, которым предусмотрено упрощение процедур получения разрешения на проход судов под флагом иностранного государства по внутренним водным путям России. «Правительство Калининградской области было в числе инициаторов этого законопроекта. В случае его одобрения, у внутреннего судоходства появится отличная перспектива для развития и привлечения как инвесторов, так и туристов в регион».

Кто бы спорил… Осталось только понять, а что именно инвесторы и туристы будут делать на внутренних водных путях конкретно нашей области, какого лешего их туда понесет и какая нам выгода от судов под иностранным флагом? Ладно, портовые и таможенные сборы, и все? Возникает ощущение, что хотя задача поставлена правильно, но явно не перед теми, перед кем следовало бы ее поставить.

То есть природа и география дала нам водную гладь, куда могут заплывать иностранные суда, дума даст закон, по которому они смогут это делать, остальное за нами. Ничего особенного: устроить так, чтобы кому-то хотелось к нам заплывать, и озаботиться тем, чтобы оные суда были не только под иностранным флагом – в конце концов, нам и самим деньги нужны.

Тем более что никакой нужды изобретать упрощенный вариант велосипеда у нас нет — ровно в такой же ситуации, то есть будучи эксклавом, Восточная Пруссия стояла перед точно такими же проблемами, только справилась она с ними куда быстрее, чем за двадцать лет. И было бы полезно посмотреть, как она это сделала?

2

Для начала хотелось бы обратить внимание на одну очень интересную цитату из справочной литературы по Восточной Пруссии:   «В связи с проблемой пересечения польской границы (необходимо было наличие виз), было открыто прямое   пароходное сообщение   с Германией. В 1920 году ежедневно от причалов отходил 21 пароход.  В общей сложности за день они могли перевезти до 13599 человек. Для приёма пассажиров в Пиллау прямо к причалу была подведена железная дорога, по которой их развозили по всей В.П.»

Что характерно: морское сообщение с метрополией периодически есть и у нас — я имею в виду то появляющийся, то исчезающий паром. Но вряд ли можно сказать, что калининградцы или гости города берут штурмом билетные кассы, хотя проблемы с визами у нас точно такие же, как в двадцатые годы прошлого века у немцев.

Сдается, что дело здесь в психологии и позиционировании: паром - это все-таки судно для перевозки транспорта. Ну и сопровождающих его деловых людей, для которых главное – побыстрей доплыть. Не воспринимается паром как часть отдыха, он – только досадная задержка в пути. А ведь если говорить о системном развитии водного туризма, все могло бы быть совсем по-другому…

Просто в порядке игры воображения: представим себе, что во всех турагенствах нашей страны (хотя бы) лежат красочные буклеты — «Калининград зовет отдохнуть на воде!» И начинаются туры на калининградщину с поездки по Балтике — синее море, белый теплоход, музыка, ресторан, в котором все включено, берега Евросоюза на горизонте…

Между прочим, когда-то так и было (опять ссылаюсь на литературу по Восточной Пруссии, в частности на известного историка Бахтина): «Была развёрнута активная пропаганда туризма в В.П. Прежде всего это касалось Германии, откуда привлекалась основная масса туристов, а также за границей.   Для этого выпускалось большое количество проспектов и брошюр, которые распространялись по всей Германии и за границей. Плакаты с рекламой туристических рейсов в Пруссию встречались даже в Нью-Йорке».

3

Короче, здравствуй, Балтийск! И далее — на речном суденышке…куда? А куда глаза глядят. Так, по крайней мере, было при немцах: вверх по Преголе осуществлялось 4 регулярные линии — в Арнау (Марьино), в Велау (Знаменск), в Тильзит (Советск), в Мемель (Клайпеду). Вниз по течению — регулярные линии на Бранденбург (Ушаково), Пиллау (Балтийск), Хайлингенбайль (Мамоново). И еще десятки других, уже чисто туристических маршрутов по малым рекам и каналам региона…

И снова хотелось бы подчеркнуть: в отличие от автобуса, поезда, автомашины, передвижение по воде — это не нудный промежуток между двумя остановками, а самый что ни на есть полноценный и весьма полезный отдых. Особенно если плыть не на угольной барже, а на судне, специально предназначенном для туристов, то есть оборудованном именно для отдыха.

Но все-таки - куда плыть-то? Снова цитата: «Особенно активно проводились работы для создания базы для туризма в 30 годы. Восстанавливались памятники архитектуры, культуры и истории. Это  и замки Мариенбург, Лохштедт и другие, древние кирхи, средневековые городские стены, парки. Особое внимание уделялось созданию туристических баз, восстановлению речного туризма, строительству домов отдыха и т.д. Практически в каждой деревне имелась гостиница…»

Не будем о замках — они теперь собственность церкви, что уж посягать на святое, но все остальное-то пока еще в наличии? Кроме разве что гостиниц – но ведь это же не «Хилтоны» были, а маленькие отельчики для семейного отдыха.

4

Почему-то мне кажется, что предложи сейчас и русскому туристу, и (тем более!) европейскому не спеша, с комфортом проплыть на свежем воздухе по чистой речке, переночевать в настоящей деревне, попить парного молочка, о котором не только в Европе, но и в городской России уже забыли, съесть огурчик не из Китая, а с грядки, поклевать свежесобранных и свежезажаренных грибов… Как вы думаете, найдутся желающие?

А если еще позволить европейцу половить рыбку в лесном озерце (без надзора двух полицейских и трех «зеленых»), дать его детям с визгом побегать в лесу (без боязни попасть в руки частных охранников за нарушение тишины), да разрешить его жене нарвать на лесной полянке букет полевых цветов (без немедленной уплаты штрафа на месте), то, глядишь, и поедет к нам турист!

Ну и совсем уж в плане бреда: поскольку яхты у меня нет и, похоже, не будет, я с удовольствием как-нибудь в воскресенье сел бы с семьей на пароходик в той же Рыбной Деревне и сплавал куда-нибудь на острова между заливом и каналом – и дорога приятная, и там пикничок за милую душу, и вода теплая… Или на ту же косу – ни тебе очереди на КПП, ни забитых стоянок. Погрузился утром в субботу на судно – после обеда (и уже отдохнувший) в Рыбачьем. Там погулял, переночевал в мотельчике и вечером в воскресенье – снова дома. А что, тоже туризм, он так и называется: «Туризм выходного дня».

Однако хотелось бы обратить внимание, что хотя в Восточной Пруссии и был капитализм, но программа развития туризма в ней была государственной! Самой настоящей - с финансированием, со льготами и кредитами для участвующих в ней жителей. И вряд ли правительство ВП разрешило бы своим чиновникам годами волокитить разрешения на строительство минигостиниц по берегам рек или кошмарить проверками владельцев предназначенных для развлечения туристов охотничьих и рыболовных домиков.

А если надеяться только на суда под иностранными флагами…