«Да я тебя сожру…раб...к», — ответил исполнительный директор филиала «Автотор» ООО "Эллада интертрейд», когда работник предприятия попытался обратить его внимание на грубые нарушения условий труда и трудовое законодательство РФ . К сожалению, это не случайная выходка, а скорее, норма и правило общения ИТР с рабочими предприятия, создающими валовой внутренний продукт и налоговую базу для государства. Корректные просьбы работников, заключались в том, чтобы на предприятии соблюдались элементарные условия труда, охраняющие здоровье и технику безопасности, производилась равная и законная оплата труда, а не по принципу выборности...
В ООО «Эллада интертрейд» помимо официального посменного графика работ с месячной часовой нормой труда (40 часов в неделю) включаются дополнительные ночные смены, выпадающие на выходные дни работников. Но труд в выходной день не оплачивается по двойной ставке, в соответствии с Трудовым Кодексом РФ. В оплату выходных включают лишь коэффициенты доплат за работу в ночное (40%) и вечернее (20%) время. Рабочая смена начинается в 08.00, но работников собирают на некую планёрку за 15-20 минут до начала рабочей смены и эта переработка никак не учитывается в табеле рабочего времени и не оплачивается. В месяц набирается до 4 и более таких сверхурочных часов. В целом, месячная переработка с дополнительными ночами составляет до 20-30 и более часов от нормы утверждённой Правительством РФ, но не оплачиваемой в соответствии с законодательством РФ и трудовым договором, предусматривающем нормальную продолжительность рабочего времени.
Приказы о работе в выходные дни (ночи), с указанием двукратной оплаты не оформляются, но работников под роспись извещают о дополнительной рабочей смене. Коллективный договор, который определял оплату труда в соответствии с ТК РФ, был заключен на период 2007-2009г.г. - истёк и не был пролонгирован.
Сама же законная норма оплаты труда в выходные дни была подменена локальным актом предприятия («Временное положение об оплате труда за работу в вечернее и ночное время» предписывающее доплату в вечернее время 20%, а в ночное 40% от тарифной ставки).
Слесарный инструмент, которым приходится работать (электро и пневмо шуруповёрты; ключи; насадки и т.п.) требует серьёзного ремонта, а в отдельных случаях утилизации, так как работать им, это подвергать себя страховому случаю по технике безопасности, а собираемые авто к браку. Цеха сборки и комплектации представляют собой примеры нарушения технических, санитарных и экологических норм и правил. Вдувная, вытяжная вентиляции отсутствуют или их действия абсолютно не значительно. Фильтров нет. Потолочное освещение цеха присутствует, но рабочие места, на конвейере находятся в полутёмном и тёмном состоянии. Увидеть, куда вворачивать, как держать инструмент в темноте невозможно. Всё делается буквально на ощупь.
Шумность в цеху, особенно от провоза тележек с комплектующими запчастями по металлическому полу, заглушает собственный голос. Заправка автомобилей бензином, антифризом, фреоном, моторными маслами и т.п. производится прямо в цеху, в не изолированном и не вентилируемом месте, непосредственно среди слесарей и представителей отдела технического контроля. Доплаты за вредные условия труда им не производятся.
По сравнению с 2010 годом, план по выпуску авто в ООО «Эллада интертрейд» в 2011г. увеличился почти на 60%, причём, не путём усовершенствования линий сборки и технологий, а путём изменения, не в лучшую сторону, их качества. При этом зарплата работников от увеличения плана стала меньше... Вот уже более двух лет руководство «Автотора» и его филиалов обещает повысить ставки, но этого не происходит. Не исполняются и обязательства руководства индексировать заработную плату с учётом инфляции и удорожания продуктов первой необходимости.
Вместе с тем, стало известно из СМИ, что «Автотор» выделил несколько десятков миллионов рублей на финансирование выборов «Единой России». На складе комплектации ООО «Эллада интертрейд» пропало более сотни новых колес, но почему-то, эту пропажу решили погасить за счёт рядовых работников предприятия путём вычета из зарплаты.
Как общеизвестно, комплектация и детали ряда марок автомобилей поступают на сборку в ООО «Эллада интертрейд» из Словакии, Кореи, где эти автомобили уже были собраны, испытаны, протестированы и вновь разобраны для доставки в нашу область. При этом, все комплектующие детали, кузова пронумерованы и разнесены по лотам. Хоть это и напоминает сборку конструктора типа «Лего», но на самом деле это очень тяжёлый и трудоёмкий для людей труд на конвейере. Тот, кто называет это производство «отвёрточным», скорее всего даже не знает, как эта отвёртка выглядит. Почти по двенадцать часов на ногах активного движения, в непрерывном темпе, люди просто не выдерживают, а порой теряют сознание и валятся с ног! Собираются машины комплектующими, болтами, гайками, шурупами, саморезами и т.п. уже бывшими в употреблении и разового использования. При этом, не редки случаи, когда резьба на болтах, гайках, шпильках и т.п. оказывается сбита (сорвана). Приходится её «забивать» или перенарезать, меняя технологию и качество сборки.
Корпуса автомобилей, их комплектующие, получившие повреждения в процессе транспортировки, сборки и перегона, отправляются в ремонтный, или лакопокрасочные цеха для устранения, порой существенных, аварийных повреждений. Тем не менее, автомобили отправляются на продажу, как новые, без скидок и рекламаций. Когда из Москвы приходят рекламации на качество сборки и дефекты, то их финансовые штрафные составляющие распределяются среди работников и представителей ОТК.
Автор новости: Сергей
