На улице Баранова в Калининграде не удастся организовать полноценную пешеходную территорию, поскольку она используется в качестве логистической. Об этом заявил председатель калининградского отделения Союза архитекторов России Олег Купердяев на заседании градостроительного совета в понедельник, 28 марта.
Если взять участок, начиная от площади Победы и до Пролетарской, мы смотрим: загрузка «Кловера» осуществляется с Баранова, паркинга «Акрополя», университета — с Баранова. Дальше та же «Бомба» — загрузка опять же осуществляется частично с Партизанской, частично — с Баранова. Весь продовольственный рынок — с Баранова и новый торговый центр (на месте промтоварной части, — прим. Калининград.Ru) — тоже с Баранова, — пояснил Олег Купердяев.
Он высказал мнение, что власти «пытаются совместить несовмещаемое». «Так сложилось, что по факту сейчас это логистическая улица, как бы мы того ни хотели. Мы не можем эту логистику перенести на Черняховского, в сторону озера и парка, который там находится. На мой взгляд, полноценной пешеходной улицы здесь не получится. Это будет решение локальных пешеходных зон», — заключил Купердяев.
Его поддержал архитектор Олег Копылов. Он предложил организовать «подземную загрузку» коммерческих объектов с ул. Партизанской либо «поднять пешеходную зону на второй этаж». «Оставить внизу зону транспорта, и на втором этаже сделать красивую зелёную зону шириной метров 15, деревья, бульвар и входы в магазины. Мы полностью разгрузим транспорт с пешеходами. Иначе будет половинчатое решение, не решаемое никак», — отметил Копылов.
В ответ главный архитектор Калининграда Вячеслав Генне заявил, что у мэрии нет задачи организовать полноценную пешеходную улицу. «Есть синоним пешеходной зоны — городская магистраль с двумя широкими благоустроенными тротуарами. И я могу привести десятки примеров. Та же Басанавичюс в Паланге — пешеходная зона, по которой можно ездить», — прокомментировал Генне.
По его мнению, ширины ул. Баранова, которая по красным линиям составляет 25 м, хватит для того, чтобы разграничить пешеходное и транспортное движение.
Мы говорим про городскую территорию. Здесь мы планируем мировой центр янтаря и палеонтологии. Как вы себе представляете подходы, подъезд к этому мировому центру? Правительство Калининградской области вынашивает планы по новой функции башни Врангеля. Поэтому стоять в сторонке и наблюдать за тележками с селёдкой не получится. Это не только наша прихоть, это общая городская проблема. Пожалуйста, отнеситесь к этому как к городскому событию», — обратился Генне к участникам градосовета. Идею организовать пешеходную зону на втором этаже главный архитектор назвал утопией.
Власти Калининграда намерены совместить на ул. Баранова пешеходное и транспортное движение. Предполагается, что от торгового центра «Кловер» до ул. Иванникова будет предусмотрена возможность разгрузки служебного транспорта, также сохранится въезд в паркинг гостиницы «Рэдиссон». На участке от ул. Партизанской до ул. Пролетарской, согласно концепции, часть улицы будет выделена под автомобильное движение.
«Существующую дорогу мы переносим как можно южнее, чтобы с северной стороны максимально расширить пешеходную зону. Со стороны Партизанской будет двухполосное одностороннее движение, а со стороны Пролетарской — трёхполосное: две полосы будет идти в сторону Партизанской и одна — для въезда в паркинги будущего торгового центра», — пояснил автор концепции Владимир Сыроежкин.
