Приближение Чемпионат мира по футболу 2018 года заставляет местные власти быстро искать решение задач, которые ставит перед городом грядущий мундиаль. За полтора года ответственные ведомства подготовили внушительную часть «бумажной» работы, а также активно приступили к освоению Октябрьского острова — главной площадки будущего чемпионата. Тем не менее, одна из самых острых проблем пока что решается не слишком активно. Речь идёт об организации городской транспортной системы и создании условий для удобных перемещений калининградцев и гостей города.
Пока специалисты из петербургского НИИ начали работу над транспортной схемой Калининграда, местные власти озаботились вопросом отрезанности Острова от основной городской территории. Сейчас добраться на него можно лишь по двум крайне «уставшим» мостам — Деревянному со стороны Московского проспекта и Высокому со стороны улиц Дзержинского и Багратиона. Освоение Острова и появление здесь нового городского района на несколько десятков тысяч человек, а также потребности ЧМ-2018 требуют строительства новых связей с «материком». И если проекты мостов на Остров со стороны «Бауцентра» на улице Дзержинского, а также в створах улицы Грига и Литовского вала особых споров и критики не вызывают, то идея пешеходной эстакады через Московский проспект выглядит куда более неоднозначной.
Основная цель возведения сооружения — это устойчивая и безопасная связь Острова с фан-зоной, которая во время чемпионата мира расположится на площади у Дома Советов. Сейчас для перехода между этими районами калининградцам требуется преодолеть «убитый» участок между Домом Советов и универсамом «Московский», спуститься вниз по не менее «убитой» лестнице, пересечь Московский проспект, пройти мимо «катера», по Деревянному мосту и, наконец, оказаться на Острове. Пешеходная эстакада по плану должна максимально сократить этот путь.
Не обращайте внимание на цирк-шапито на Острове — это всего лишь эскиз
Длина — 530 метров
Ширина — 8 метров
Ориентировочная стоимость — 400 миллионов рублей
Время проектирования и строительства — 1,5-2 года
Впервые представленная специалистами петербургского проектного института «Гипростроймост» в феврале 2014 года, пешеходная эстакада сразу вызвала массу вопросов у калининградского градостроительного сообщества. В частности, архитектор Сергей Гулевский сформулировал два основных недостатка предлагаемого проекта.
Строительство подобных огромных эстакад ломает структуру и образ Калининграда. Представляете: идёт человек по набережной и хочет перейти на другой берег, но вместо прогулки по мосту его ждёт увлекательное путешествие. 600 метров в одну сторону, потом залазить на эстакаду, по ней идти и спускаться.
Требования FIFA здесь расходятся с интересами города. Я убежден, что эта симпатичная, в виде длинной колбасочки, эстакада во время очередного матча чемпионата в 2018 году сыграет свою роль, но потом это будет абсолютно мёртвая связь. Ни один нормальный человек на неё не залезет и по ней не пойдёт.
Сергей Гулевский, руководитель архитектурного бюро «4 плюс»
Критика эстакад в центре городов — это не только личное мнение некоторых архитекторов, но и своеобразная аксиома современного градостроения. Многие развитые города за рубежом (в качестве примеров выступает не только Европа, но и Северная Америка, «продвинутая» Азия и Австралия) переживают уже второй этап изменений в этом ключе. Для начала из центров городов убрали многоуровневые транспортные развязки: их место — на окраинах, в депрессивных районах и на загородных трассах. Теперь градостроители занимаются избавлением от прочих эстакад и «выравнивают» городские пространства — если только сложный многоуровневый рельеф не является «изюминкой» конкретного места.
В 2000-х в Сан-Франциско после землетрясения не стали восстанавливать эстакады и построили вместо них обычные бульвары
В 2010-х в Париже снесли несколько эстакад и «закопали» несколько тоннелей ради строительства трамвайной линии
В развитых городах все объекты, которые предполагают транспорт на поверхности земли и передвижение пешеходов по подземным или надземным маршрутам, используются в исключительных случаях. В большинстве своём это сложные пересадочные узлы пригородного и городского транспорта, а также пешеходные мосты над внутригородскими скоростными автодорогами (не путать с нашими проспектами и «магистральными улицами») и загородными шоссе.
В то же время в центрах городов на эти объекты, как правило, наложено табу — начиная с 1980-х, в развитых странах максимально используются плоскостные решения, которые не требуют от пешеходов необходимости забираться и спускаться куда-либо или быть ущёмлёнными в пользу едущего по земле автомобильного трафика. В этом плане города, комфортные для пешеходов, представляют собой некий сплошной безбарьерный тротуар, не требующий никаких усилий для перемещения.
В 2008 году в центре Сопота «отправили» автомобили под землю, организовав сверху пешеходную зону
Принятие решений по «выравниванию» городских общественных пространств нередко связано с масштабным переустройством транспортной сети городских районов. В этих случаях автомобильный трафик зачастую отправляется в подземные или даже подводные тоннели, освобождая уровень земли для пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта. Аналогичная практика была бы идеальным решением и для калининградской проблемы. В том случае, если бы часть Московского проспекта между эстакадными мостами в соответствии с предложениями бюро «Сердце города» удалось бы «закопать» под землю или «накрыть» сверху площадками пешеходных пространств, необходимость строить пешеходную эстакаду отпала бы сама собой.
Разумеется, решения с «заглублением» дорог обходятся бюджетам городов очень дорого — у нас в стране такие проекты, увы, самостоятельно может реализовать лишь пара-тройка самых богатых регионов. Поэтому ни одна из потенциальных идей «Сердца города» не может быть реализована в ближайшее время — и тем более в срок до чемпионата мира. Увы, но из-за скудности транспортного бюджета Калининграда и проблемности «закапывания» Московского проспекта этим проектам не суждено увидеть свет.
На этом фоне будущая пешеходная эстакада через Московский проспект действительно выглядит крайне противоречивым объектом. С одной стороны, этот мост действительно решает важную задачу — в особенности с расчётом на ЧМ-2018. С другой стороны — шансы калининградцев получить в его воплощении малофункциональный объект, который в традиционном для России исполнении окажется монструозно некрасивым, неудобным для пешеходов и «забивающим» собой городскую перспективу, действительно есть.
В качестве примера можно привести Вторую эстакаду — в какой-то степени она выполняет ту же функцию перехода со стороны Московского проспекта на Остров, что и пешеходная эстакада. Чем её строительство обернулось для облика Калининграда на уровне земли, знает каждый. Гигантский бетонный урод, умертвивший тысячи квадратных метров городского пространства вокруг себя и в особенности под собой, действительно сломал «структуру и образ Калининграда», а пешеходные тротуары и сходы со Второй эстакады на Остров оказались выполнены так, как будто их проектировщики и строители всей душой ненавидят калининградцев и желают им максимального унижения и страдания.
Впрочем, чиновники, ответственные за внешний вид и функционал пешеходной эстакады через Московский проспект, считают, что новый объект будет выглядеть и работать в городской среде совершенно по-другому.
У нас объективно не так много вариантов решить пересечение людского потока и Московского проспекта. Кроме того, есть острая необходимость соединения стадиона и Острова с основной фан-зоной пешеходным маршрутом, и это является доминирующей функцией появления пешеходной эстакады. Также не стоит забывать, что она не только соединит проспект с Островом. Она соединит в том числе и разорванные сейчас части города — в частности, Нижний пруд и Остров.
Конечно, после ЧМ-2018 территория здесь будет не настолько насыщена, чтобы в этом месте был постоянный людской поток. Тем не менее, замечу, что пешеходная эстакада — это реплика архитектурного решения 70-х годов, когда пешеходный поток направлялся по мосту с верхней площадки универсама «Московский» к Солнечному бульвару в районе нынешнего комплекса «Балтик-экспо». В этом смысле налицо хорошая преемственность. К тому же сейчас прорабатываются вопросы дополнительного функционала в районе пешеходной эстакады — там могут появиться какие-то объекты рекреации и торговли.
У горожан не должно формироваться восприятие пешеходной эстакады как моста в никуда. Это совершенно функциональная вещь которая будет соединять части города и иметь только лишь пешеходную нагрузку. Она будет лёгкой и изящной и ни в коем случае не испортит вид.
Вячеслав Генне, главный архитектор Калиниграда
Существует два варианта расположения будущего пешеходного моста. На эскизах выше было приведёно решение питерского «Гипростроймоста» — витиеватая эстакада, идущая на Остров с пятачка перед дворцом бракосочетаний. Однако уже упоминавшийся архитектор Сергей Гулевский разработал и другой, более «аккуратный» вариант расположения моста: в его проекте эстакада стартует от площадки у входа в универсам «Московский» и спускается на Остров напрямую. Именно этот вариант является репликой старого советского решения, о котором говорит Вячеслав Генне.
Не обращайте внимание на три здания вместо площади у «катера» — это всего лишь макет
В завершение хотелось бы обратить внимание ещё на один значительный негативный аспект, который обязательно проявит себя после строительства пешеходной эстакады. Дело в том, что возведение моста через Московский проспект с огромной вероятностью будет означать ликвидацию сразу двух существующих пешеходных переходов — нерегулируемого между Деревянным мостом на Остров и заправкой «Рос&Нефть», а также регулируемого у трамвайной остановки напротив универсама «Московский». Подобные решения, представляющие собой торжество бесчеловечной логики современного российского градостроения, обернутся множеством негативных последствий.
Автомобилисты после ликвидации «зебр» не получат ровно никакого выигрыша во времени: проскочив этот участок без остановок, они просто раньше встанут в пробках перед светофором у «Юности» или Второй эстакадой. В то же время пешеходы и пассажиры общественного транспорта получат дополнительную порцию унижений, связанных с подъёмами и спусками на пешеходную эстакаду. Вспомните слова Сергея Гулевского — «ни один нормальный человек» не станет ходить кругами и по верхнему ярусу, когда ему надо будет отправиться от Деревянного моста в сторону «Старой башни» или просто пересечь одну из сторон Московского проспекта, чтобы сесть на трамвай у универсама «Московский».
Изображения: Яндекс.Карты
В этом плане Калининград, до нынешних пор счастливо избегавший подобных градостроительных ошибок, рискует наступить на грабли, которыми постоянно бьют себя по лбу города-миллионники из «большой» России. Заменяя обычные «зебры» надземными или подземными переходами, городские власти с огромным удивлением отмечают на этих местах лавинообразный рост наездов на пешеходов. Люди даже несмотря на установку заграждений продолжают ходить через проезжую часть, зачастую выламывая барьеры — причём пешеходы делают это вовсе не из-за своей спешки, наглости или глупости.
Фото: Илья Варламов
К сожалению, до умов городских чиновников, зачастую презирающих пешеходов, так и не доходят две простые мысли. Первая из них заключается в том, что человека невозможно заставить делать длинный крюк вместо преодоления 10-20 метров ширины улицы по прямой. Вторая, в свою очередь, характеризуется тем, что треть жителей любого города составляют маломобильные люди, которым физически тяжело пройти лишние сто метров и преодолеть даже малейшие препятствия вроде бордюров — не говоря уже о подземных переходах и наземных эстакадах.
В этом плане будущий пешеходный мост через Московский проспект действительно будет служить одним большим и удобным пандусом — но только для калининградцев, преодолевающих весь маршрут от универсама «Московский» до Солнечного бульвара на Острове. Для тех же, кто будет просто нуждаться в связи между чётной и нечётной сторонами Московского проспекта, пешеходная эстакада станет лишь дополнительным препятствием в городе, который и так не особо комфортен для передвижения.
