Профессионалы приготовили техническое задание для грядущего конкурса по застройке исторического центра. Тендер, как известно, будет международным, поэтому экспертов приглашали не только из «большой» России, но и из-за рубежа. Каким, по мнению архитекторов, должен быть областной центр, узнавал корреспондент Калининград.Ru.
О том, что в рамках существующего проекта практически невозможно разобраться с транспортной проблемой, Рольбинову сообщили первым делом и, грубо говоря, в лоб. Пермский градостроитель Александр Ложкин предложил «в кратчайшие сроки» разработать соответствующую концепцию и даже назвал задачи: снижение движения в центре, повышение доступности территорий для пешеходов и уменьшение времени на поездки за пределы города. Цели, по сути, бесспорны. В противном случае, по словам Ложкина, сложная транспортная ситуация станет главным препятствием на фоне Чемпионата мира по футболу.
Хаб не только в Храброво
В большей степени региональные власти заинтересовала идея экономического хаба, предложенная архитекторами в дорожной карте проекта.
— Города всё больше включаются в конкуренцию за то, чтобы стать привлекательными для образованных специалистов, которые нужны для того, чтобы «Сердце города» активно работало. Одновременно центральная часть становится местом международных совещаний и встреч. Поэтому определение современного экономического хаба включает в себя не только понимание адекватного транспорта, но и наличие оптимального общественного пространства, где люди могут встречаться, — пояснил вице-премьеру шведский архитектор Улоф Шульц, специализирующийся на «зелёных» экономиках балтийских регионов.
Северный гость оптимистично предположил, что если анклав реализует инициативу, многое на международном уровне кардинальным образом изменится. «Калининград может стать чемпионом, который первый рвёт финишную ленточку во взаимоотношениях с Евросоюзом», — поэтично продолжил Шульц.
Если красиво сформулированная функция хаба реализуется, то она, конечно, будет привязана не к одному зданию на Королевской горе, а ко всем охваченным шестидесяти гектарам. Что поможет выполнять эту роль, предложат участники конкурса, но эксперты также не смогли уйти от конкретики.
— В первую очередь, развитая сеть образовательных центров. Не обязательно только школ и университетов. Мы обсуждали идею медийного центра, где обменивались бы знаниями не только молодые люди, и проходили бы научные конференции. Понятное дело, сервисы и обслуживание — это ключевая вещь, — рассказала Ирина Ирбицкая, директор РАНХиГС при президенте.
Как и в любом «старом городе», в «сердце» Калининграда должны будут появиться книжные магазины, заведения общепита и многочисленные места притяжения туристов. При этом, как точно отметил Улоф Шульц, эта историческая территория не должна быть конкурентом существующим торговым центрам. Также мелькнула идея предоставления служебных квартир «для полезных горожан» прямо в центре.
Не исключено, что калининградцы нередко слышат о возможностях региона благодаря расположению, как реальных, так и не очень. В этот раз из уст архитекторов прозвучала мысль о том, что Калининград в будущем мог бы быть включён в европейские туры зарубежных музыкантов и театралов. К тому же эксперты не стеснялись заявлять, что один только реконструированный центр существенно скажется на имидже всего населённого пункта.
— Когда в какой-то город приезжают новые люди, артисты, профессора или бизнесмены, они ищут себе пространство для жизни первым делом. Говоря совсем простым языком, жена бизнесмена спросит мужа: «Ты хочешь переехать в Калининград. А где мы будем жить, куда будут ходить наши дети, что там интересного?», — постарался объяснить затею на пальцах Юллиус Эллерс, инженер из Германии.
«Не наш вопрос, но хочется узнать»
Несмотря на то, что «Сердце города» заключается в восстановлении указанной территории, у властей вряд ли получится ограничиться этим проектом. Тема техзадания для потенциальных конкурсантов моментально сменилась обсуждением одной из вечных российских проблем.
— Если я хочу попасть, например, от Нижнего озера на остров Кнайпхоф к Кафедральному собору, я вынужден проделать путь либо по Эстакадному мосту на ветру и под дождём, либо я должен подвергать свою жизнь опасности, пересекая Московский проспект. Я лично чуть не попал под машину, переходя его. Это было несколько легкомысленно с моей стороны, но я просто хотел на себе это проверить, — сообщил об эксперименте Юллиус Эллерс.
В качестве первого шага Рольбинову посоветовали задуматься о переводе транзитных потоков с двух проспектов — Ленинского и Московского — на более мелкую сеть улиц. Специалисты называют это капиллярной сетью.
— Транспортная артерия немного к нашим вопросам не относится, но хотелось бы узнать вашу позицию. У нас есть болезненный участок на Московском проспекте чуть дальше универсама. Мы уже долго обсуждаем вопрос установки надземного перехода. Не дополняет облика улицы, но требует лишних усилий для того, чтобы перейти дорогу. Какие ещё решения вы бы могли предложить? — поинтересовался Рольбинов.
Эксперты не ответили, однако продолжили рассуждать о немаловажной проблеме разведения потоков. Эллерс посчитал удачным вариантом создание новых уровней дорог, которые увели бы автомобили на двух проспектах под землю или подняли бы над существующим движением.
Многие градостроительные идеи ожидаемо упирались в развитие транспортной системы. Отечественные архитекторы напомнили об организации грузовых и пассажирских перевозок, которые имели бы место быть лишь на базе воссозданной инфраструктуры.
— Если у нас нет сети, то в однокомнатную квартиру мы три семьи не заселим. А сейчас именно так и происходит. На сети очень маленькой площади пытаются всё решить, — подчеркнула, обращаясь к Рольбинову, московский профессор Елена Боровик, — Что касается северо-востока, дорог-дублёров тут нет. Вы всё откладываете решение, откладываете. Хотя я понимаю, что не вы откладываете, а деньги это откладывают.
По словам же другого специалиста, Зои Харитоновой, разрабатывавшей, в частности, проект Старого Арбата, транспорт является лишь одной стороной проблемной медали.
— Я первый раз в городе, и я тоже чуть не стала жертвой ДТП. Я обратила внимание, что нет политики равных возможностей для маломобильных групп населения. Вообще ничего не сделано. Нет скошенных бордюров, где-то канализационных люков, даже вот этих простых вещей, — пожаловалась вице-премьеру представительница столичного архитектурного сообщества.
Немного инвалид
— Город поделен на такие кусочки пирога, они как раз и разрубают центр. Управлять такой территорией, учитывая наши предложения, было бы очень сложно, — надавили на болезненную точку архитекторы.
Предложив расширить территорию проекта поближе к кольцевой дороге, на их взгляд, можно было бы решить проблему планировочной целостности Калининграда.
— Сейчас у нас город такой немножечко инвалид. Он без головы, без сердца. Такой бублик. А вот если пустоту эту заполнить, она даст импульс социально-экономическому развитию не только города, но и всего региона, — поделилась мнением Елена Боровик.
Пустоту эксперты предложили заполнить не только экономической сферой. Если «Сердце города» не такое уж длинное по своей протяжённости, почему бы не покрыть его велосипедными дорожками? Отдельно стоит отметить реакцию вице-премьера Рольбинова, у которого сначала вырвалось неосторожное «жаль, что велосипедистов в Калининграде мало». Повлиять на его точку зрения попробовал представитель инициативной группы, присутствовавший на заседании и до этого молчавший.
— В сезон продаётся до 15 тысяч велосипедов. Нас на дорогах очень мало. Главная причина — это то, что люди не чувствуют себя в безопасности. Мы уже год назад передали в мэрию предложение выделять на широких тротуарах разметки для велосипедистов, снижать бордюры. Они уже во многих местах сбиты, этим занимаются волонтёры, — отрапортовал активист.
В итоге Александр Рольбинов попросил общественника направить годовой давности предложения теперь уже в правительство. Как оказалось, велосипедист не стал последним оратором, который стал объяснять азы городского планирования. Да и сложно сказать, то ли это действительно не понимали власти, то ли архитекторы это делали на всякий пожарный случай. Таким образом, участники встречи как бы невзначай вернулись к рабочей теме — «Сердцу города».
— Мы хотели бы ещё сказать о децентрализации. Должно быть создано несколько центров, в том числе и на периферии. Это делается для того, чтобы размазывать точки притяжения. Тогда мы говорим о вертикальном зонировании. Как, например, будут функционировать первые этажи, те этажи, что доступны для пешехода? Это там, где происходит вся экономика. Собственно, что происходит на других этажах — это тоже важно, — провела краткую, но обязательную лекцию Ирина Ирбицкая.
В свою очередь, Улоф Шульц рассказал о не менее важных факторах при функциональном наполнении центра. Датский гость неоднократно подчеркивал, что главным образом не стоит делать на первых этажах калининградского «старого нового города» ювелирные магазины и банки — «это убивает жизнь в округе». Трудно не согласиться, что наиболее такая ситуация заметна после завершения рабочего дня тех же банков. Показалось, что этим замечанием он попал в самую точку — всё-таки неудачных городских фасадов у нас, к сожалению, пока немало.
— Нам ещё в конце первого дня работы над проектом стало очень жалко это задание кому-то отдавать. Мы все за этим столом сами взяли бы и спроектировали, — завершая отчётную встречу, заявила Ольга Мезей, координатор «Сердца».
— И намного дешевле! — дополнила её Ирбицкая.
Предложение, конечно, оказавшееся шуткой, Рольбинов парировал со всей серьёзностью. Уже вставая из-за стола, вице-губернатор пригласил экспертов, юридически объединившись, всем вместе участвовать в конкурсе. Однако архитекторы предпочли этому предложению обед.
