Пожалуй, сейчас велосипед чуть ли не самое «модное» средство передвижения по городу. И если в странах Европы люди уже давно рассекают по улицам на экологичных железных конях, то в Калининграде велотранспорт «пришёл в массы» относительно недавно и не совсем удачно. «Велосипедист сейчас — как пугало, которое всем мешает», ― отмечала заместитель главы администрации Калининграда по социальным вопросам Татьяна Орлова. И, несмотря на грубость выражения, чиновница оказалась права. Автомобилисты относятся к приверженцам двухколёсного транспорта с презрением и шутливо называют их «хрустиками», а пешеходы просто побаиваются и тихо ненавидят, встречая на тротуарах.
В итоге велосипедистам в Калининграде просто некуда деваться. Сейчас в городе есть только один участок, предназначенный специально дня них ― Верхнее озеро. Только неопытному велосипедисту добраться до него очень непросто.
Что же касается соседней Польши, то там о развитии велоинфраструктуры задумались намного раньше, хотя настоящий «бум» двухколёсного транспорта случился во время Евро-2012. Но это заслуга и местных властей. Людей, выбирающих экологичный личный транспорт, там всячески поддерживают и поощряют.
В настоящий момент Гданьск занимает четвёртое место по протяжённости велотрасс в Польше. В конце 2012 года в столице Поморского воеводства насчитали аж 115 км дорожек для двухколёсного транспорта. Эта сеть охватывает не только какие-то прогулочные зоны, но и связывает жилые районы. Более того, из исторического центра города проложена прямая трасса по всей Аллее Грунвальдской, соединяющей города Труймяста.
Для велосипедистов также предусмотрены многочисленные паркинги. Их, конечно, как и любых стоянок в большом городе, всегда не хватает. Но велосипед тем и хорош, что его всегда можно оставить у забора.
В Калининграде, учитывая общий масштаб проблемы, с велопарковками не всё так плохо. Турники можно найти около здания городской администрации, «Янтарьэнерго», ФОКа на Горького, Музея Мирового океана, Детского дома творчества на Нижнем озере, БФУ им. Канта, Главпочтамта на улице Леонова, а также у большинства крупных торговых центров.
Возвращаясь к Польше, надо отметить, что трассы в соседней республике, конечно, не самые лучшие в Европе. До Голландии, Дании и Финляндии им ещё очень далеко. Тем не менее поляки, обеспечив относительно качественную инфраструктуру для велосипедистов, потребовали строгого соблюдения правил и порядка.
Так, например, передвигаться велосипедисту можно только по велодорожке. Если её нет на каком-то участке дороги, то необходимо ехать по автомобильной трассе. А вот на пешеходную зону можно выезжать только, если велосипедист сопровождает ребёнка, либо погодные условия препятствуют перемещению по проезжей части. При этом ширина тротуара не должна быть уже двух метров, а допустимая скорость на дороге ― меньше 50 км/ч. В противном случае придётся слезать с железного коня и идти пешком.
Стоит отметить, что большая часть правил очень схожа с теми, что действуют и на территории Российской Федерации. Но не секрет, что у нас многие велосипедисты эти предписания игнорируют.
Кстати, самым серьёзным проступком велосипедиста в Польше считается «управление транспортным средством в нетрезвом виде». Двухколёсный транспорт является абсолютно равноправным участником дорожного движения, поэтому садиться на него «под градусом» строго запрещено. Иначе пьяного любителя покрутить педали ожидает крупный штраф и даже лишение водительских прав. Причём, автомобильных.
Вероятно, найдутся люди, которые не знают, что подобное правило действует и в нашей стране.
ПДД 2.7. Водителю запрещается управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомлённом состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения.
Водительские права за это, правда, никто не заберёт. Максимум за такой проступок придётся заплатить штраф в 1000 рублей. Буквально на этой неделе депутаты Госдумы обсуждали возможность ужесточения наказания для пьяных велосипедистов. Речь идёт о повышении штрафа до полутора тысяч рублей.
Что же касается самих транспортных средств, то каждый выбирает себе железного коня по вкусу. В Польше популярны цветные городские велосипеды с тонкими колёсами и корзинами для вещей. А в калининградских условиях, наверное, есть смысл задуматься и о «внедорожнике». Впрочем, это дело привычки.
Интересно отметить, что несмотря на стереотип «в Польше дешевле», цены на велосипеды в соседней республике оказались чуть выше.
|
Вид велосипеда |
Калининград |
Гданьск |
|
Сypress Giant (муж./жен.) |
12900 |
15500 |
|
Maxim MS 3.5 28’’ чёрный |
10500 |
12000 |
|
Giant Animator (дет.) |
7000 |
8000 |
|
Mosquito б/у 2012, хорошее состояние (по объявлению) |
14000 |
15000 |
|
Hanseatic б/у, женский, хорошее состояние (по объявлению) |
5300 |
3000 |
Вполне возможно, что более высокие цены на велосипеды в Гданьске вызваны большим спросом. Всё-таки сейчас самый сезон.
К тому же бытует мнение, что в Польше и России продаются одни и те же транспортные средства, но разной сборки. Якобы для России велосипеды собирают из китайских деталей. Есть в Калининграде и такие магазины, которые специализируются на польских товарах. Там цена чуть выше той суммы, которую можно получить при возврате TAX FREE.
Стоит отметить ещё и тот факт, что велосипеды с некоторыми определёнными параметрами в нашей области найти достаточно сложно, в этих случаях поездка в польский магазин весьма оправданна.
