Очередное воплощение системы, которая позволила бы в автоматическом режиме и в реальном времени управлять трафиком в Калининграде, обсуждалось в пятницу, 18 апреля, во время заседания транспортной комиссии Горсовета. Напомним, что реализация аналогичного проекта около десяти лет назад завершилась провалом: итогами работы белорусских специалистов стали лишь нерабочие табло на улице Черняховского и проспекте Мира. В 2014 году возвращение властей к обсуждению этой темы организовала московская компания «Айтекс», которая презентовала калининградским депутатам и чиновникам возможности их интеллектуальной системы управления движением.
Представитель фирмы рассказала о преимуществах, которые даёт введение подобной системы. Анализируя количество и направление движения транспорта на улицах, она координированно управляет сигналами светофоров и позволяет ускорить трафик и повысить пропускную способность на 10-50%. Подобный эффект позволяет гибко реализовывать транспортную политику в городах — экономить топливо, повышать комфортность передвижения или, к примеру, предоставлять преимущество общественному транспорту и автомобилям специального назначения. При этом подобная реорганизация обходится дешевле строительных методов: давая улучшение, сравнимое со вводом дополнительной полосы, введение автоматизированной системы управления движением обходится в несколько раз дешевле и «работает» на протяжённых отрезках.
Депутаты, входящие в транспортную комиссию Горсовета не выразили сомнений в необходимости такой системы. По словам главы Горсовета Андрея Кропоткина, из-за её отсутствия «мы уже в числе отстающих даже в России, не говоря про Европу». Глава комиссии Сергей Донских, в свою очередь, также отметил, что автоматизированное управление трафиком «нужно было сделать уже вчера».
Наконец, аргументы в пользу системы привёл замглавы администрации Сергей Мельников, поделившийся своими впечатлениями от командировки в Пермь, где «умный» интерфейс в дорожной сфере действует уже давно. «Там в центре управления движением сидят восемь человек и развязывают все узлы. По умолчанию система работает автоматически, но если она не справляется, то люди берут управление светофорами на себя — и всё, проблема решена. Никто не сидит и не ждёт инспектора ГИБДД с жезлом», — рассказал Мельников.
Вместе с тем участники заседания обратили внимание на большое количество трудностей, стоящих на пути внедрения автоматизированной системы в жизнь. Сергей Мельников и Сергей Донских указали на сложности с возможным финансированием работ — средства на интеллектуальную систему отсутствуют как в городском бюджете, так и в составе других целевых программ — в частности, «Безопасного города». Несмотря на то, что московская компания «Айтекс» предложила вариант с «пробным» полугодовым оснащением четырёх перекрёстков в Калининграде за 9-9,5 миллионов рублей за собственный счёт, финансовая сторона этого вопроса всё равно осталась до конца неясной. «Это нужно? Нужно. Сегодня это одно из первоочередных мероприятий. Готовы ли мы заплатить? Не знаю», — подытожил Мельников.
Кроме того, депутат Александр Пятикоп указал и на ещё один проблемный момент — неопределённость проекта по внедрению интеллектуальной системы управления трафиком в сложной системе существующих программ и исполнителей в Калининграде. «Всё это напоминает ситуацию, когда у семи нянек дитя без глаза. У нас есть документы — план развития Калининграда до 2030 года, генплан, потом программы «Безопасный город» и «Безопасность движения» и комплексная схема организация движения. И чем больше мы наворачиваем дополнительно, тем сложнее себе представить вертикаль, чтобы можно было понимать, что и куда втыкать. Вроде бы нет голосов против организации такой системы, но чем она отличается от белорусской схемы, когда нам несколько лет показывали на картинках Гётеборг?» — заявил Пятикоп.
При этом депутат обратил внимание и на высокую стоимость проекта по автоматизации управления трафиком в масштабах всего Калининграда. «При бюджетировании надо определить, что необходимо сделать сейчас, а что может потерпеть. У нас где-то 110 перекрёстков — то есть вся система обойдётся в 300 миллионов. Ничего себе — да у нас на весь капитальный ремонт выделяется только 90 миллионов. Слушайте, хорошие игрушки получаются», — отметил Александр Пятикоп.
В результате собравшие согласились провести в июне специальные депутатские слушания — для того, чтобы, по словам Пятикопа, «картинка сложилась воедино». При этом во время слушаний чиновники администрации Калининграда и депутаты Горсовета должны будут разобраться, кто и за какие средства будет внедрять интеллектуальную систему управления трафиком. Кроме того, планируется также объединить эту систему с целевой программой по установке камер видеонаблюдения на улицах Калининграда. «Умные светофоры, «зелёная волна», «Безопасный город» — всё это должно работать в рамках единой диспетчерской системы», — подытожил депутат Сергей Донских.
