Субсидирование выпадающих доходов Калининградской пригородной компании заложено в областном бюджете, но сумма, предъявляемая перевозчиком для компенсации, в разы превышает возможности региональной казны. Об этом сообщил вице-премьер Александр Рольбинов, комментируя переговоры с железнодорожниками об объёмах региональной субсидии на перевозки.
В 2013 году предусмотрено предоставление субсидии за счёт средств областного бюджета на возмещение недополученных доходов ОАО «КППК» в объёме 50 млн рублей. Ещё 4,7 млн рублей выделено из областного бюджета на 50%-ную компенсацию стоимости билетов для школьников и студентов. Вместе с тем Калининградская пригородная компания оценивает свои убытки в 300 млн рублей, требуя от областных властей полной компенсации под угрозой многократного увеличения тарифа на пассажирские перевозки.
«По сути, сейчас к нам обращается монополист, который предъявляет свои убытки, шантажирует сокращением объёмов перевозок вместо того, чтобы более эффективно налаживать работу: менять подвижной состав, который находится в плохом состоянии, улучшать качество работы и так далее. Региональный бюджет принят с максимальным дефицитом, мы всё ещё являемся дотационным регионом, но вместе с тем существенно возрос объём неотложных социальных задач. Нужно ремонтировать аварийное жильё, строить очистные сооружения, газопроводы, дороги, больницы, садики, школы. Необходимо решать задачи с проведением ЧМ 2018, а это целая серия инфраструктурных проектов, без которых мы не сможем качественно провести игры Чемпионата», ― подчеркнул Александр Рольбинов.
Он также напомнил, что, по официальным данным Калининградской пригородной компании, стопроцентное покрытие убытков железнодорожных перевозчиков произошло только в 13 регионах России. Из них в пяти регионах такая субсидия вообще не потребовалась (Москва, Московская область, Санкт-Петербург, Республика Адыгея, Астраханская область).
В 31 регионе ситуация с компенсацией убытков пригородных компаний схожа с калининградской: эти области также не могут удовлетворить все заявленные перевозчиками требования и выделяют субсидии в рамках, установленных бюджетными лимитами.
Так, процент субсидирования пригородных перевозок в Липецкой, Белгородской, Брянской, Орловской, Ярославской, Курской, Костромской, Тверской и Новгородской областях, а также в Чеченской республике намного ниже, чем в Калининградской области. В бюджетах же Вологодской и Ленинградской областей такие расходы вообще не предусмотрены.
«Наши основные бюджетные расходы так или иначе связаны с развитием территории, а значит ― с улучшением качества жизни калининградцев. Всё это ― потребности первой необходимости, которые нельзя ни сократить, ни убрать из бюджетной строки. Работа Калининградской пригородной компании крайне важна для региона. Мы будем и впредь поддерживать нашего железнодорожного перевозчика, но только в рамках бюджетных возможностей. Ведь мы не можем позволить себе отказаться от строительства нового садика или школы только потому, что у коммерческой транспортной компании, каковой является ОАО «КППК», существуют убытки, которые мы должны покрывать за счёт жителей Калининградской области», ― заключил Рольбинов.
Материал опубликован в рамках договора на освещение деятельности правительства Калининградской области
