Планы руководства области и калининградского аэропорта, касающиеся объёмов и направлений перевозок, обсуждались в пятницу, 8 февраля, в рамках презентации новой концепции развития «Храброво». Генеральный директор «Храброво» Виктор Титарёв рассказал о целях, которые будет ставить перед собой руководство аэропортового комплекса после его масштабной реконструкции. Одним из главных направлений развития в «Храброво» видят увеличение числа транзитных пассажиров из «большой» России и стран азиатского региона. Для них калининградский аэропорт должен будет стать удобной точкой для дальнейшего перелёта в Европу и Америку.
Как отметил Титарёв, «Храброво» выглядит в качестве перспективного места для реализации двух стратегий: «открытого неба» и фидерных перевозок. В рамках первой из них аэропорт может стать полностью открыт для любых иностранных перевозчиков — любая авиакомпания будет иметь право без дополнительных межправительственных согласований сесть в аэропорту, чтобы забрать пассажиров или грузы. Подобная схема на сегодняшний день реализована в России лишь в одном месте — международном аэропорту Владивостока. В свою очередь, в рамках фидерных перевозок руководство «Храброво» рассчитывает отправлять жителей области и «большой» России в крупные европейские аэропорты-хабы вроде Амстердама или Франкфурта-на-Майне, откуда они смогут летать в другие точки мира.
Кроме того, на презентации были подняты вопросы создания в «Храброво» собственной авиакомпании и ценовой политики на рейсы из Калининграда. В частности, депутат Облдумы Соломон Гинзбург поинтересовался, почему прямой перелёт в Копенгаген обходится пассажиру в 26 тысяч, а через Ригу — лишь в 12 тысяч. «Сам аэропорт не диктует стоимость билетов, это решение авиакомпаний. Но я могу сказать, что по той макроэкономической ситуации и по тому законодательному регулированию, которое действует сейчас в России в этой сфере, летать из российских аэропортов напрямую будет всегда дороже. Однако притягивание новых операторов всегда усиливает конкуренцию, и цены снижаются. На это, собственно, в «Храброво» и расчёт», — ответил депутату гендиректор калининградского аэропорта.
Комментируя же вопрос о местном авиаперевозчике, Виктор Титарёв подчеркнул, что «сам оператор аэропорта не будет участвовать в создании собственной авиакомпании. Опыт, в том числе и КД-Авиа, показывает, что когда главный оператор аэропорта и авиакомпания находятся в одних руках, это всегда заканчивается плачевно. Привлекать в «Храброво» авиакомпании, чтобы они здесь базировались, или поддержать какую-либо инициативу местных властей или бизнесменов — да, это наша цель. Но создавать её искусственно самим и совмещать — нет», — расставил приоритеты Титарёв.
В доказательство своей позиции гендиректор аэропорта отметил, что во многих странах за рубежом действуют нормативные акты, напрямую запрещающие поступать таким образом. «В России, кстати, не так много примеров зарубежных компаний, входящих в число управляющих аэропортами — и везде иностранцы миноритарии. «Это лишь специальный проект в Санкт-Петербурге и 10% акций аэропорта в Хабаровске, принадлежащих южнокорейской компании», — объяснил гендиректор.
