Как рассказал замначальника Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом Алексей Белянкин, реализация стратегии, предполагающей более 6 млрд инвестиций, возможна только при «обеспечении безубыточности пригородных перевозок». «Это основное условие инвестиций», — подчеркнул Белянкин.
Стратегия развития пригородного сообщения, которую членам правительства представил гендиректор ОАО «Калининградская пригородная пассажирская компания» Виталий Муравьёв, предполагает строительство интермодального сообщения с аэропортом «Храброво», развитие железнодорожного сообщения с «городами-спутниками» Калининграда, Польшей и Литвой, а также включение пригородных перевозок в «калининградскую агломерацию».
Стратегия рассчитана на период до 2020 года, и основной её целью станет увеличение пассажиропотока до 9 млн человек в год. «В 2011 году КППК перевезла около 2,66 млн пассажиров, хотя в 1991 году пригородным транспортом пользовались без малого 25 млн человек», — сообщил Муравьёв.
Он также рассказал, что основная часть из запланированных инвестиций в размере 6,1 млрд пойдёт на приобретение нового подвижного состава — 3,260 млрд рублей, а также на строительство интермодального сообщения с аэропортом — 1,3 млрд рублей.
По словам заместителя начальника дороги по корпоративному управлению и работе с органами власти Феликса Лапина, при увеличении пассажиропотока до 9 млн рублей удельный вес затрат на перевозку одного пассажира сократится в 4 раза.
«Пригородные перевозки имеют неоспоримые преимущества: отсутствие пробок, всепогодность, безопасность и так далее. Но компании должны бороться за пассажиров. Железная дорога потеряла своего клиента из-за того, что не обновлялась инфраструктура и подвижной состав. Люди проголосовали ногами за вид транспорта», — сказал Цуканов, подчеркнув, что подобная услуга «крайне необходима» жителям области.
Напомним, что пассажирские перевозки по железной дороге внутри региона являются для железнодорожников убыточными, однако, по мнению представителей КППК, средства из областного бюджета выплачиваются в недостаточном количестве. Из-за этого компания постоянно изыскивает способы повысить прибыльность перевозок — в частности, недавно железнодорожники предложили ввести покилометровый тариф.
Как отмечал ранее генеральный директор ОАО «Калининградская пригородная пассажирская компания» Виталий Муравьев, размер текущей компенсации от правительства региона в лучшем случае покрывает лишь шестую часть убытков, которые несет КППК при перевозках пассажиров. При этом в отдельные годы сумма поступлений от администрации и вовсе являлась мизерной, из-за чего общая сумма долга правительства перед железнодорожниками составляет сейчас 322 млн рублей.
