Кто как видит будущее области, как бороться с маленькими зарплатами, во всём ли виноват Минтранс и кто помог калининградским «ватникам» — вот о чём задумался обозреватель Калининград.Ru на этой неделе.
Печальная радость недели
Воистину у любой медали есть оборотная сторона! Вот, например, приятная новость — «Президент РФ Владимир Путин подписал закон, который в три раза (со 150 до 50 млн рублей) снижает минимальный объём инвестиций, необходимый для получения статуса резидента особой экономической зоны (ОЭЗ) в Калининградской области».
Помнится, когда закон об ОЭЗ только обсуждался, многие говорили, что планка упомянутого объёма слишком высока.
И вот не прошло и десяти лет... Ну, или как раз прошло! Впрочем, некоторые считают, что особо радоваться нечему, ибо касается это послабление далеко не всех резидентов, а только работающих в области туристско-рекреационной деятельности, обрабатывающих производств, рыболовства, рыбоводства и сельского хозяйства.
И тут одно из двух: либо государство считает, что желающие развивать машиностроение, например, энергетику, науку с культурой, транспорт, высокие технологии или добычу полезных ископаемых у нас и без льгот богаты и полны энтузиазма, либо оно именно так видит и планирует будущее региона. И соответственно этому видению готово поучаствовать в его развитии.
Хотя, думается, это всё-таки не президент и не правительство РФ самолично определяли нам приоритеты — скорее всего, это региональные экономисты им подсказали. Но тогда если это у нас самих о будущем региона так думают, то сие совсем печально.
Наконец-то недели
Новость, которая ни для кого и уже давно не новость: на областном аграрном совете было сообщено, что крупные агропромышленные холдинги региона официально выдают своим работникам зарплату по две тысячи рублей в месяц. Собственно, не только крупные и не только агропромышленные предприятия, но совет-то аграрный, поэтому и заговорили про них.
И способ воздействия на нехороших товарищей, предложенный на упомянутом собрании, губернатор сформулировал так: «Когда мы выдаём субсидии, поставить их в прямую зависимость от выдачи зарплаты по НДФЛ по всем предприятиям». Тоже не ново и неоднократно предлагалось, например, СМИ, но главное, что это сказано официально и как инструкция к действию.
Не знаю, как скоро это будет воплощено в жизнь (и будет ли?), но сказавший «А», должен сказать и «Б». У нас ведь не только агрохолдинги получают субсидии, а зарплаты ниже низшего или по серым и чёрным схемам распространены повсеместно... И потом: почему только сельхозсубсидии? Ведь дотации и даже льготы с преференциями — это тоже формы субсидий, разве нет?
Размечтался, конечно, но, как говорят китайцы, дорога в тысячу ли начинается с первого шага.
Бред недели
Вспоминаются сразу две поговорки. Первая — про трудности, которые мы сами себе создаём, чтобы героически их преодолевать. А вторая — про левую руку, которая не знает, что делает правая. Хотя в наших условиях левая чаще всего лукавит: знает прекрасно, но прикидывается.
Короче, как стало известно на днях, более 11 тысяч единиц транспорта готовы выехать на поля, но не все могут это сделать. Согласно действующему законодательству, крупногабаритным машинам запрещено передвигаться по дороге, если полоса движения составляет менее 3 метров в ширину. У нас ¾ дорог именно такие.
Но ничего не поделаешь: таков приказ Минтранса, и издан он не из желания напакостить калининградцам — есть под ним серьёзные обоснования. Как объясняют местные власти, Москва далеко, Минтранс высоко, и докричаться до него трудно. И так бы оставаться нашим аграриям в изумлении, не выяснись, что всё не столь фатально и независимо от нас. Оказывается, можно приобрести разрешение на проезд сельхозтехники, но почему-то только на 10 поездок. И делать это разрешение будут четыре недели. За 1600 рублей.
А что вас удивляет — колоссальный труд, по целой букве в день! В областном управлении дорожного хозяйства буквально ручку из рук не выпускают! Впрочем, можно ещё сделать проект движения. Нет, не в управлении (у них, судя по разрешениям, такой проект год займёт), а в частной фирме. И всего за 100 000 рублей за один маршрут. Вы же понимаете: маршрут целого трактора, целых пять километров по дороге — это же огромный труд учёных и проектировщиков. Люди, можно сказать, благотворительностью занимаются.
Нет, а если серьёзно: неужели у нас и управление дорожного хозяйства, и частные проектировщики столь же независимы от региональных властей, как и далёкий федеральный Минтранс? И никак-никак их в чувство привести нельзя?
Помощь недели
Как всё перепуталось, господа! Порой и не знаешь, где затаились, как сейчас принято говорить в оппозиционных кругах, «ватники» и даже «совки»! Судите сами: ни для кого не секрет, что наряду с калининградцами, которые с удовольствием тащат из Польши всё, что можно съесть, наличествует немалое число и тех, кто вовсе не в восторге от качества польских продуктов.
Только их попытки отстоять свои кулинарные пристрастия во многих СМИ и особенно интернете сразу вызывают яростные обвинения: мол, это нанятые властью «кремлеботы» клевещут и ведут гибридную войну против Евросоюза, подрывая светлые основы и надежды... И вдруг на помощь оным «кремлеботам» приходит… вы не поверите — кто: самая что ни на есть правоверная в евросмысле Литва!
Дело в том, что на днях, по сообщению Delfi.lt, государственная служба продовольствия и ветеринарии Литвы призвала отказаться от польской еды. Оная служба обнаружила множественные нарушения качества и маркировки молочных изделий и других продовольственных товаров из Польши. Вплоть до того, что под видом пищевой соли продавалась техническая, а в вафлях был обнаружен крысиный яд.
Слушайте, уж не пробрался ли в соседнюю республику наш Онищенко? Ну, не может же быть, чтобы Москва подкупила целую госслужбу верного члена ЕС и НАТО?
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции Калининград.Ru
