Причём ход мыслей у него примерно такой: здесь ведь почему никто раньше не парковался? Стоянки не было! И населения вокруг нет, потому что парковаться негде. Да и машины люди не покупали потому, что поставить их на специальном огороженном месте не могли. Зато теперь!
Так не бывает, скажете? Ну, почему же, если деньги бюджетные, то есть государственные?
Да вот — недавно власти нашли инвестора для строительства пассажирского порта в Пионерском, об этом сообщил губернатор Николай Цуканов со ссылкой на замминистра транспорта РФ Виктора Олерского. А на днях в калининградских СМИ появилось радостное сообщение: «Строительством пассажирского порта в Пионерском планирует заняться компания MSC Cruises, которая входит в итальянский холдинг Mediterranean Shipping Company. Об этом сообщает “Интерфакс” со ссылкой на источник, знакомый с деталями переговоров. Соглашение с MSC Cruises будет подписано на Сочинском экономическом форуме в конце сентября».
И можно бы только порадоваться за Пионерский и вообще за весь регион, если бы не одно «но»: по данным того же «Интерфакса», инвестиции в инфраструктуру нового порта со стороны государства составят 9 млрд рублей. Однако, простите, еще в начале года сообщалось, что «Александр Рольбинов не уточнил, в какую сумму оценивается строительство морвокзала, которое при отсутствии иного инвестора придётся брать на себя “Корпорации развития туризма”, но отметил, что вся инфраструктурная часть терминала оценивается в 3–4 млрд рублей». А ещё 5 млрд куда?
Хотя не будем придираться: давным-давно, лет 5–6 назад, строительство порта в Пионерском именно так и оценивалось — в 300 млн евро, что по тогдашнему курсу и было около 9 млрд рублей. Никак не пойму: если государство оплачивает стройку, то почему фирма, которой эти деньги достанутся, называется инвестором, а не подрядчиком строительства?
Да и вообще: мутная какая-то история у нас с этим Пионерским портом... Сначала долго думали, что вообще здесь сделать. Говорят, ещё в 2007 году Георгий Боос четыре раза собирал представителей заинтересованных государственных и бизнес-структур, которые чуть ли не до драки спорили о перспективах развития территории. Причём некоторые даже настаивали на организации здесь перевалки топлива и нефти.
Но победила идея превращения некогда рыбной гавани в круизно-яхтенный порт, и тогда картина представлялась так: международный пассажирский морской терминал для круизных лайнеров и паромов в зоне существующего мола, туристическая зона, включающая гостиницы, амфитеатр под открытым небом на 3 тысячи мест и крытый концертный зал на 1,2 тысячи мест, а также яхтенная марина вместимостью 750 яхт и прилегающей зоной (3,5 га) для хранения судов в зимний период.
Конечно, это всё не просто так: предполагалось, что марина ежегодно сможет принимать до 200 больших круизных лайнеров. О том, откуда возьмутся 200 лайнеров и зачем они сюда приплывут, предположений не было. По той же, видимо, логике: автомобили почему сюда не ездили? Парковки не было!
А вот подрядчик (именуемый инвестором) был — акционерное общество «Эмбер Лэнд Компани», контрольный пакет акций которого принадлежал российской компании, а 49% — французскому инвестору «Мерсфор». Но что-то у ребят не сложилось: в 2011 году «Эмбер Лэнд» «потерял веру в возможность реализации проекта в разумный срок», начал процедуру банкротства и в феврале этого года таки был признан банкротом.
Хотя причина того, почему не сложилось, достаточно хорошо известна, у неё даже фамилия есть: Крайний. Дело в том, что хозяином Пионерского порта было Роскомрыболовство, которое Крайний возглавлял. И он был вовсе не против того, что кто-то сделает из Пионерского центр морского туризма, а просил только, чтобы вместо Пионерского инвесторы построили ему рыбный порт где-нибудь в другом месте.
Дошло до того, что идею круизно-яхтенного порта в 2008 году поддержал сам президент и даже пообещал уговорить Крайнего уступить, но то ли забыл, то ли Андрей Анатольевич оказался не по зубам даже ему. И вот только теперь, когда в начале этого года Крайний из Госкомрыболовства ушел, ситуация сдвинулась с мёртвой точки — и появилась MSC Cruises.
Однако сомнения остались. Дело в том, что если раньше портом единолично владело ведомство Крайнего, то сейчас картина такова: формальным фондодержателем порта выступает Калининградский филиал ФГУП «Национальные рыбные ресурсы», а фактически порт находится в руках разных частных структур. Собственно, за государством осталась только причальная стенка. И, по мнению руководителя филиала упомянутого ФГУП Петра Макарова, эти причалы «сегодня в таком состоянии, что грядущая инспекция технического надзора не допустит их к эксплуатации»
То есть вместо одного Крайнего — несколько? Впрочем, это не единственный повод для сомнения. По уже упомянутому сообщению «Интерфакса», MSC Cruises «гарантирует пассажиропоток нового терминала в 3,5 тысячи человек в неделю или около 75 тысяч человек в сезон». И даже предполагается, что «в перспективе пассажиропоток будет составлять до 400 тысяч человек в сезон».
Мне бы их уверенность, если учесть, что сезон для комфортных морских прогулок на Балтике — два или максимум три месяца. А что — итальянцам из MSC Cruises никто не объяснил, что здесь Балтийское море, а не Средиземное? Но это ещё половина беды! Вторая половина в том, что мы уже десять лет обсуждаем вопрос строительства круизного порта и практически не говорим о том, зачем к нам эти круизники поедут, что мы им покажем. Ну не местные же курорты!
Хотя какое это имеет значение: будет парковка — будут и автомобили! Тем более что не за свой счет — государство щедрое, оно оплатит.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции Калининград.Ru
